[分享]ԲƱ_桥梁设计薄弱环节典型事故案例图文分析

发表于2019-11-29    156人浏览    1人跟帖    总热度:300  


桥梁因设计薄弱环节发生事故的主要原因:


1. 桥梁节点存在设计薄弱环节:尤其是城市高架桥。


ԲƱ2. 地质条件处理不当:对地质情况认识不够,措施不到位。


ԲƱ3. 特殊造型桥梁设计:追求美观而不符合受力的结构设计。


4. 疲劳破坏考虑不够:疲劳问题很严重,研究不够。


5. 缺乏相关结构试验:很少见到结构试验的资料,尤其是非标准桥梁,以及桥梁节点,桥梁实体破坏>模型试验>模型计算>理论计算>各种假设。

 

桥梁因设计薄弱环节造成的事故案例:


连霍高速公路跨线桥事故:(2011年9月21日)





垮塌时间为上午10点,所幸没有造成人员伤亡及交通损失。


原因:本工程地质为湿陷性黄土,大概含水率在17%~20%的时候就产生液态流塑状,于是边坡整体失稳,全部坍塌,桥墩已经失去作用,导致桥梁垮塌。


所以我们做桥梁工程的一定要懂地质,尤其是设计人员一定要有很深的地质学的基础。


浙江上虞跨线桥坍塌:(2011年2月21日)




此次事故主要是独柱墩的问题,上图箭头处是两个双柱墩,后面就都是独柱墩。




原因:这里面两个原因,一个就是独柱墩造成的,另一个就是车辆超载。很多设计人员对独柱墩的思考太大胆了,我认为我们对于新修的桥一定要按照客观存在的标准来做设计。


天津津晋匝道桥事故:(2009年7月15日,死亡6人)




原因:出事段在查超载,有一辆车逆行上桥躲避追查,于是所有的重车全部靠边,导致桥梁垮塌,造成6人死亡。


如果说桥两边都走满了车,桥的刚度是够的,但都走一边就不够了,就是说出现了一个特殊的荷载,同时桥梁又是独柱墩,导致了桥梁的坍塌。


所幸的桥梁底下铁路是一个疏港铁路,没有客运列车通过,否则会更加严重。





同时对独柱墩进行加固处理也要进行严密的设计,不能只是把表面做足了,如图的加固钢柱,也是需要设计确认可行之后再进行施工。


包头桥梁事故:(2007年11月15日)



这次事故发生时也是一辆超载车,桥梁车道三车道。事故发生在早上4、5点钟,当时大概有3个150吨的三个运钢筋的车同时通过,偏心导致桥垮塌。





原因:实际上这桥梁刚度,质量相当可以,从图片中看,支撑点的位置偏了一些,而且太小了。


设计中最薄弱的环节,遇上最极端的情况,往往就会暴露问题。ԲƱ那么这个桥怎样加固呢?留给大家思考一下。




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 发表于2019-11-29   |  只看该作者      

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